Batteri kapacitet: 53 kWh
Kommer strømmen fra en almindelig stikkontakt, hvor der maksimalt kan tappes 2300 W, vil ladeprocessen tage omkring 27 timer.
Har man derimod en blå CEE stikkontakt, hvor der kan tappes 3680 W fra, vil ladetiden kunne reduceres til 17 timer.
Fra et tre faset udtag på 16 Amp. kan der tappes 11kW og det nedbringer ladetiden til 5 timer og 40 minutter.
Vores stikkontakter er for små til morgendagens elbiler
af Per Praëm, Dansk Elbil Komité (5. august 2008)
Det er ikke batterierne, som giver elbilerne de lange opladningstider.
Det er derimod vores stikkontakter. Genopladningstiden er bestemt af hvor mange kilowatt vi kan hive ud at den stikkontakt bilen er tilsluttet.
Hidtil har vores elbiler været udstyret med almindelige 230 volt 10 amperes stikproper eller også den blå CEE stikker på 16 Amp. til at forsyne bilens on-board lader med strøm fra elnettet.
Det har da også kunnet gå så længe bilerne har været begrænset af tunge batterier med lav kapacitet. Vi har set elbiler med en rækkevidde på op til 100 km med bly-syre eller NiCd batterier. Noget af den højeste kapacitet har været i Citroën´s Berlingo på 16,2 kWh.
Natten er ikke lang nok
Regner man med en virkningsgrad på 85% for elbilens lader skal der hentes ca. 19 kWh ud af stikkontakten for at oplade Berlingo'en, og ved 230 volt og 16 Ampere tager det
omkring 5 timer og 10 minutter. Fremtidens elbiler vil have meget større batterikapacitet og så bliver nattet lige pludselig ikke lang nok, hvis ikke vi får en tykkere ledning mellem elnettet og bilen.
Nedenstående tabel viser sammenhængen mellem kørt strækning og ladetid ved forskellige typer af stikkontakter:
Den første kolonne viser hvor mange kilometre elbilen havde kørt inden den blev sat til opladning. Idet der regnes med et elforbrug på 120 Wh/km fra batteri til motor beregnes i kolonne 2 hvor meget strøm der er blevet tappet af batteriet. Laderens virkningsgrad inklusive tab ved overladning af batterier er sat til 85%, således kolonne 3 giver den mængde energi, der skal trækkes fra elnettet.
De sidste 4 kolonner angiver hvor lang tid (timer), det vil tage at hente de anførte kilowatt timer ud fra forskellige typer af stikkontakter.
En almindelig stikkontakt rækker til 100 km
Vores danske trehjulede Ellert og også Kewet benytter den almindelige danske 2-benede stikprop, hvor man normalt maksimalt kan trække 10 ampere. Det er også OK,
da ingen af de to køretøjer kan køre over 100 km på en opladning. Af skemaet ses at hvis en af de to køretøjer kunne have kørt 150 km på en opladning,
så havde nattens 8 timer ikke været nok og man kommer op i de gule felter.
Citroën's elbiler (og mange andre modeller, der sælges i dag) er fornuftigt nok forsynet med den blå CEE stikprop, som må forsikres med op til 16 ampere - men det kræver 2½ kvadrat installationskabel fra sikringen ud til stikkontakten. Er der derimod tale om en nyere elinstallation med 1½ kvadrat kabel må sikringen maksimalt være 13 ampere.
Det betyder at elbiler med det blå CEE stik kan nå at oplade til henholdsvis 150 og 200 km, alt efter om der er forsikret med 13 eller 16 ampere.
Københavns ladestandere er forældede
Faktisk er det sådan at de 10 ladepladser til elbiler som i sin tid blev oprettet inde omkring Københavns centrum ikke vil kunne opfylde de ønsker, som morgendagen el-bilister måtte have.
Bor man mere end 100 km væk fra byen og vil en tur til hovedstaden for at handle eller gå en tur i teateret, så skal man opholde sig mindst 4 timer i byen, for at der er strøm nok på bilen til,
at man kan komme hjem igen.
3 x 16 ampere er et must i fremtiden
Som det ses af den sidste kolonne i skemaet, så er natten lang nok - selv til 500 kilometres kørsel - hvis bare man har adgang til 3 faser af hver 16 ampere. Så til alle der påtænker at etablere
ladeplads til elbilen: sørg for at trække tre faser frem med det samme - også selv om du p.t. kun har brug for en.
Fremtidens elbiler bør kunne sættes på "smalkost"
Et råd - fra Dansk Elbil Komité - som det må anbefales bilfabrikanterne, at lytte til:
Morgendagens elbil bør have en anordning, hvorved føreren/brugeren kan bestemme hvor kraftigt bilens on-board lader skal lade. Sagt med andre ord: en drejeknap, som bestemmer om bilen
tager 10, 13 eller 16 ampere fra stikkontakten, således det også i nødstilfælde, kan lade sig gøre at lade fra et udtag, som ikke kan levere de store strømme.
Dagens Citroën elbiler (Saxo og Berlingo) har en fast grænse. De trækker altid op til 13 Amp. og det er et stort problem, når man havner et sted hvor der kun er 10 amperes udtag tilrådighed - Der går nøjagtigt en halv time, så springer sikringen.