Hvad skal jeg være opmærksom på, hvis jeg vil købe en elbil?

Af Per Praëm - Dansk Elbil Komité (28. juli 2008)

Først og fremmest skal du gøre dit transport behov op. Hvor langt skal du køre i det daglige? Ofte vil en elbil komme til familien som bil nummer to derfor er det ikke nødvendigt, at den kan løse alle dine transportopgaver.

Det altoverskyggende spørgsmål, vil ofte være: ”Jeg har xx km til arbejde - kan elbilen klare det?”

Det her punkt er ofte et hvor sælgeren og brochurematerialet har tendens til at se meget lyst på tingene. Det kan da godt være at bilen en varm sommer dag med nye batterier og god medvind kan køre de f.eks. 120 km, som du har behov for, men hvad om fire år?

Når batterierne er mere slidte, og du skal køre turen i snestorm, og hvor varme system og vinduesvisker køre konstant - er der så stadig strøm nok til at nå frem?

Typen af batteri
Tre typer batterier har indtil nu domineret i elbiler. Fra tidernes morgen har man benyttet bly/syre batterier i elbiler - også selvom de ikke er så velegnede til det brug.

Bly er billige i indkøb, men til gengæld holder de ikke så længe -typisk et par år (eller mindre). For hver opladning slides batteriet og kapaciteten mindskes en lille smule hver gang - især dybe afladninger slider meget. Det kan godt være, at det kun koster 20 eller 30 øre pr kilometer i strøm, men så skal man huske at sætte måske 50 øre af pr. km til indkøb af nye batterier. Bly batteriet er meget tungt og har ikke ret meget strøm pr. vægtenhed, derfor vil elbiler med bly batterier ofte være små, køre langsomt (50-75 km/t) og have en rækkevidde på 50-75 km på en opladning. Endvidere mister et blybatteri meget kapacitet i frostvejr.

Nikkel Cadmium (eller Nikkel Metalhydrid) batterier findes mest i brugte elbiler. Det har ca. dobbelt så meget strøm pr. vægtenhed som bly batterier. Hvor bly batterier ofte er tjenlige til udskiftning allerede efter 300 opladninger, holder NiCd og NiHm batterierne over 1000 opladninger (typisk 1500) inden de skal udskiftes og det er næsten uden tab af kapacitet undervejs.

Da elbiler med disse batterier kører mellem 80 og 120 km på en opladning, betyder det at batterierne ofte holder hele bilens levetid. Da en elbil med NiCd batterier ikke er så belastet af batterivægten som ved bly batterier, vil topfarten ofte være 100 km/t eller der over.

Nikkel Cadmium batterier har for øvrigt den ulempe, at de skal tømmes (totalt) for strøm inden de oplades igen, ellers opstår der den såkaldte ”memory-effekt”, hvor batteriet langsomt mister sin kapacitet og dermed nedsættes bilens rækkevidde.

Lithium-Ion batterier er p.t. det, som alle forventer, skal drive morgendagens elbiler. Godt nok er de noget dyrere at købe, men til gengæld yder de meget mere. Afhængig af batteripakkens størrelse, vil bilen kunne køre fra 150 km til 400 km på en opladning og levetiden er snildt 200.000 km.

Købe eller leje batterier?
Uanset om man køber en elbil med de ”billige” bly batterier eller med de højtlydende Lithium-ion batteri, så udgør batterierne en rimelige del af biles pris set over f.eks. en tiårig periode.

Bly batterierne slides og de andre type kan blive ramt af fejl, så de ikke opfylder de lovede antal kørte km. For at fjerne denne risiko fra brugeren tilbyder firmaer, som f.eks. Dong at man kan købe elbilen uden batterier og så leje disse ved siden af. Det er klart at leje/lease af batterier er dyrere end selv at eje batterierne, til gengæld har men ingen risiko, hvis batterierne skulle blive defekte.

Elektrisk motorbremsning
Det er kendt fra vores benzinbiler at det kræver mere energi at køre bykørsel end på landevejen. Det skyldes det forhold, at der tabes energi i form af varme i bilens bremser, hver gang farten skal mindskes, hvilket sker meget oftere i byen end på landevejen.

Da elbilens motor og batterisystem er så meget mere effektivt end benzinbilen, vil bykørsel påvirke den ekstra meget - i negativ retning på rækkevidden.

Hvor benzinbiler måske kan køre 18 km/l landevejen og 10 km/l i byen, vil en elbil - især dem med tunge bly batterier, kunne opleve at rækkevidden falder til en tredjedel i byen i forhold til landevejen. Det skyldes alle lyskurvene, man hele tiden skal stoppe for.

Derfor må det anbefales at en elbil, der primært skal bruges i bytrafik er udstyret med regenerativ motorbremsning. Det betyder at i stedet for at bruge bilens bremser, så bremser man primært v.h.a. elmotoren, som lægger den omdannede bevægelsesenergi tilbage på batterierne. Erfaringen viser at en elbil med motorbremsning kan køre lige som langt på en opladning i bykørsel som på landevejen.

Så skal du køre i storbyerne, så er elektrisk motor bremsning et must.

Elbiler og vinterkørsel
I vores nuværende benzin/diesel biler fryser vi stort set aldrig om vinteren. Det skyldes at for hver kW vil sender ned i hjulene så producere benzinmotoren 3-4 kW i spildvarme, som vil normalt bruger til at opvarme kabinen og holde forruden frostfri. Hvorfor er der f.eks. ikke termoruder i en bil? Det er ikke nødvendigt, vi har så meget spildvarme at vi kan tø det hele op, selv is og sne på bilens tag forsvinder, når vi har kørt et stykke tid. Elbiler har ikke noget spildvarme, som man kan sende ind i kabinen, derfor må man hente varmen ved at bruge strøm fra bilens batterier, og det kan på en kold vinterdag koste lige så meget i strøm, som det forbruge at drive bilen frem - Elektrisk opvarmning af en elbil kan halvere rækkevidden om vinteren.

Godt nok kan bilen forvarmes med strøm fra el-nettet så længe den står tilsluttet i stikkontakten, men det holder ikke forruden isfri ret længe, derfor har mange elbiler til skandinaviske forhold været udstyret med et lille olie eller benzin fyr, som typisk bruger under ½ liter benzin i timen til fuld opvarmning.

Elbilen er billig at eje
Ser man lige bort fra batterierne er det en fornøjelse at være elbil ejer, der er næsten ingen udgifter til almindelig service. Det hænger sammen med at mange af de sliddele, som findes på en normal bil ikke findes på en elbil. I flæng kan nævnes: · Ingen udstødning/katalysator · Ingen kobling · Ingen Olie/Oliefilter som skal udskiftes · Ingen luftfilter, tændrør, etc.

Fritaget for afgifter
Frem til 2012 er elbiler fritaget for både registrerings og grøn ejer afgift, det betyder at den eneste faste afgift, der er - ud over strøm - er forsikring.

Gratis parkering i mange storbyer
Da elbilen ikke har nogen form for udstødning, og da parkeringsafgifterne blev indført for at mindske forureningen i byerne, er elbilen mange steder fritaget for at betale for parkering. Det gælder f.eks. i København.

Yder mere er der i København specielle P-pladser med strøm til elbiler.