Infrastruktur mangler

Københavns Kommune burde fokusere deres miljøindsats på at hjælpe, de familier, som bor i lejlighed, ved at lave lademuligheder til elbiler i beboelseskvartererne, i stedet for at prestige projekter som brint biler til hjemmepleje.

Uden lademuligheder vil medborgere i lejlighedsbyggeri ikke kunne anskaffe elbiler.

Ladestander

Hvis elbilens lade kabel er forsynet med en form for trådsløs ID, som vi kender fra f.eks Storebælts Bro-Bizz, så vi systemet automatisk kunne trække betaling for både parkering og strø¸m automatisk på brugerens konto.

Billedet herover viser en af de ladestandere, som er opstillet i London.

For at kunne benytte de ladestandere skal brugeren tilslutte sig "Masterpark Green Card" ordningen. Det koster 200£ om året, men så er der til gengæld gratis ubegrænset parkering og opladning.

Infrastruktur til elbiler mangler

af Per Praëm, Dansk Elbil Komité(8. august 2008)

Københavns Kommune vil reducere CO₂ udledningen fra biltrafikken med op til 20%. Men uden infrastruktur til opladning af de kommende elbiler bliver det svært. Hovedstadens borgere, som bor i lejligheder bliver de store tabere, når resten af Danmark om nogle år går over til el-biler.

I stedet for at støtte udvikling af brintbiler burde Københavns Kommune satse på at lave den infrastruktur, som i høj grad kommer til at mangle om ganske få år.

Ledninger fra 3.sal ud af vinduerne
For alle de familier, som bor i eget hus, vil skiftet til en elbil ikke være det store problem. Det koster højst et par tusinde at få etableret den ekstra stikkontakt i garagen eller i carporten til elbilen - hvis den da ikke allerede er der i forvejen, men for de mange tusinde familier, som bor i lejlighed i f.eks. Københavns bro kvarterer, vil elbiler være en umulig ting at anskaffe, for den kan ikke lades op!

I forvejen kæmpes der om de alt for få parkeringspladser, som er neden for ejendommen. Kommer man lidt senere hjem fra arbejde en dag, er man måske tvunget til at holde en eller to gader væk fra ens bopæl. Jeg tror heller ikke at myndighederne ville se positivt til, hvis der pludselig begyndte at hænge forlængerledninger ud af vinduerne fra tredje sal, ned til bilen på gaden, for at det kunne lades op til næste morgen.

Elbilen er ikke en option for folk i lejligheder
Indtil vi får mere end blot 10 ladestandere i København vil elbilen ikke være mulig for alle de af kommunens borgere, som bor i lejligheder. De vil være tvungen til at holde fast i deres forurenende benzin eller diesel bil. Det til trods for at det er netop disse mennesker, som kan gøre en stor indsats for at mindske forureningen i storbyen, og det af den simple grund at sikker opladning af en elbil ikke kan garanteres.

Gør som London:

Lav infrastruktur til elbiler i hovedstadens boligkvarterer - en ladestander ved hver anden eller hver femte parkeringsplads, så skal elbilerne nok komme væltende og så får vi en CO₂ reduktion der virkelig batter noget.

Kortet her viser hvor mange steder i London man i dag kan oplade sin elbil.

Eller - som Berlin:
Berlin vil skabe det største elbil netværk i verden. Den tyske bilproducent Daimler vil sammen med RWE - en af tysklands største leverandører af energi - skabe et netværk til opladning af elektriske biler i Berlin.

"Sæt din Smart i stikkontakten," lyder opfordringen. 500 ladestationer vil være tilgængelige.

Allerede fra starten er lade-standerne konstrueret til at understøtte "Vehicle-to-grid", således det i fremtiden vil være muligt at noget af den energi, som lagres i køretøjets batterier kan fødes tilbage til el-nettet.

Det betyder, at køretøjets batteri i fremtiden vil oplagre elektricitet, når efterspørgslen er lav og med mulighed for at føde denne lagrede elektricitet tilbage i netværket, når efterspørgslen er høj. I denne henseende vil systemet blive baseret på åbne standarder og man er villige til at samarbejde med andre virksomheder om udvikling af fælles løsninger.