i-MiEV i Paris
På en parkeringsplads uden for en af udstillingshallerne i Paris står to eksemplarer af Mitsubishis nye elbil, som vi her i Europa så første gang på biludstillingen i Frankfurt sidste år. Den hedder i-MiEV og denne gang er det muligt at få prøvekørsel i den batteridrevne elbil.
Oversat af Per Praëm - Dansk Elbil Komité (13. oktober 2008)
Det test eksemplar, som kunne prøvekøres, var fortsat med en japansk konfiguration, det vil sige med rattet i højre side. En Europa-tilpasset version er ikke klar endnu. Vi blev inviteret til at tage plads af Mitsubishis ansvarlige for prøvekørselen og det at stige ind i bilen gik smertefrit, selv for undertegnede på 188 cm - selv endnu større mennesker ville kunne finde plads.
Interiør som forventet
Vi oplevede bilen som en relativt spartansk og enkelt udstyret minibil, men med ganske god plads - både foran og bagtil - især i forhold til dens størrelse. Med andre ord, et produkt, som passer perfekt til den rolle, som det er bestemt til: Som et konkurrencedygtigt og miljøvenligt alternativ til de små benzin og diesel drevne pendler biler som f.eks. Peugeot 107.
Et gear + en økonomi funktion
Bilen kører ligesom en hvilken som helst anden minibil med automatgear - bortset fra at her er det ikke drejer sig om automatgear i traditionel forstand, men om en et-trins direkte transmission. Gearstangen har tre funktioner: Fremad, reverse og neutral. Transmissionen har en ekstra, "Eco" gearing, som kan spare ca. 10% strømforbrug.
Letkørt
Vi flyttede gearstangen fra neutral til "frem", løsnede håndbremsen, og trykkede på speederpedalen, og så er det skete virkelig ting og sager! Elektrisk drift har den fordel, at man får et stort drejningsmoment allerede fra nul omdrejninger per minut, men vi blev noget overraskede over den meget eksplosive acceleration, især når det tages i betragtning at bilen "kun" er opgivet til at have 64 hk.
Men både effekt og drejningsmoment ligger tæt på den maksimale over en stor del af arbejdsområde, der ender på 8500 rpm. Bilen viste sig på de få runder vi tog som letkørt og med et godt styrtøj om end en markant understyring, som er normalt for denne type bil. Hvordan den baghjultrukne bil vil opføre sig i glat føre, kan vi kun gætte os. Vi kan ikke bedømme dens køreegenskaber eller komfort, før vi har testet bilen mere grundigt. En stor fordel er naturligvis den næsten totale mangel på motorstøj.
Lille, men rummelig
Bilen er som udgangspunkt ikke helt ny. Den har allerede kunnet købes med benzinmotor i næsten tre år i Japan, hvor den hører til i den traditionelle kategori "Kei Cars": Korte, men ofte relativt rummelig biler, udstyret med en benzinmotor på højst 660 cc, og begrænset effekt (max. 64 hk). Den oprindelige model kaldes blot Mitsubishi og blev lanceret i Japan i 1996 - men konceptmodellen af Miev så vi er først i Frankfurt i 2003. Den var temmelig speciel med sin genintroduktion af baghjulstræk.
i-Miev er 340 cm lang, 148 cm bred og 160 cm høj. Det er den store højde, som har gjort det muligt at opnå en relativt rummelig kabine - selv på to bagsædet er plads for "normale" store folk.
Effektiv
i-MiEV har lidt mere traditionel opbygning af drivsystemet end tidligere vist på eldrevne Mitsubishi'er, som har haft en elmotor på hvert hjul. Den kompakte elektriske motor, som yder op til 47 kW (64 hk), er beliggende mellem de drivende baghjul. Energien kommer fra et moderne lithium-ion-batteri, som består af 22 moduler med fire celler hver. Spændingen er 330 volt. Batteriernes placering under gulvet og er med til at give bilen et lavt tyngdepunkt, som er nyttigt for sådan en høj og smal bil.
Rimelighed hurtig
Topfarten opgives til 130 km/t. Tal for accelerations er ikke tilgængelige, men vi så, at bilen meget hurtigt fra stående start, og lyskurvsdueller vil den kunne vinde i de fleste tilfælde.
Mulighed for hurtig opladning
Rækkevidden er naturligvis påvirket af hurtige accelerationer, men de opgivne 160 kilometer lyder ikke så dårlig i forhold til det, de eksisterende elbiler kan køre på en opladning. Det vil tage syv timer at lade bilen fra en almindelig stikkontakt, mens et eksternt hurtig-ladnings-aggregat gør det muligt at genoplade til 80% af den maksimale kapacitet på omkring en halv time.
Start næste år
Planen for at markedsføre bilen er blevet fremskyndet, i takt med at oliepriserne er steget, og planen er, at i-MiEV vil blive markedsført i Japan fra næste år - i første omgang til erhvervskunder. En Europæisk lancering vil finde sted i 2010.
Mitsubishi - Danmark fortæller at en prototype af i-MiEV forventes til Danmark i foråret 2009, men hvornår den kan købes af menigmand og til hvilken pris, vil de endnu ikke sige noget om.
Se mere på: