Dansk Elbil Komité hilser forsøgsordningen for elbiler velkommen, men vi så gerne et andet sigte
Hensigten med ordningen skal være at afprøve elbilerne, samt hvordan elbiler bedst muligt kan komme til at fungere i vores energisystem. Når man ser elbiler omtalt i CO2-debatten, så er det altid vores 2 millioner privatbiler, der skal erstattes af elbiler og ikke nogle få tusinde hjemmeplejebiler, derfor mener vi i Dansk Elbil Komité at ordningen ikke rammer de rigtige områder.
Danske Elbil Komité ( 7. december 2008)
De første millioner offentlige kroner bliver nu frigivet til en forsøgsordning for elbiler. Pengene skal bruges til at afprøve, hvordan elbiler bedst muligt kan komme til at fungere som del af et samlet energisystem.
Hjemmepleje, taxiselskaber, store virksomheder og delebilsordninger og andre med en flåde af biler kan søge tilskud fra ordningen, som er en del af forårets brede energiforlig. Der er afsat i alt 35 mio. kroner - 10 mio. kroner i hvert af årene 2008 og 2009, og i de tre efterfølgende år fem mio. kroner årligt.
Undgå de samme fejl, som skete med Citroën bilerne
I midten af 90’erne forsøgte el-selskaberne sammen med Citroën at introducere elbiler i den store stil. Idéen var den
gang ikke ret meget anderledes end det oplæg, som er kommet i bekendtgørelsen om tilskud til elbiler: man ville
satse på flådeejere, specielt offentlige. Det skulle være hjemmehjælpen, vej & park afdelingen, firmaer etc., hvorimod
private bilejere blev ikke prioriteret.
Desværre viste der sig problemer med bilernes batterier, så det hele endte med at Citroën tilbagekøbte hovedparten af bilerne. Batteriproblemerne var dog ikke den eneste årsag til , at forsøget gik i vasken. Det kan godt være at flådeejeren var positiv indstillet, men ofte var det ikke holdningen hos de medarbejdere , som blev udvalgt til at skulle køre i bilerne i det daglige. Mange følte at de havde tabt i lotteriet. når de var blevet udvalgt til at skulle være chauffør på elbilen, som jo ikke kunne køre så stærkt, som kollegaens benzinbil - og så var der jo "den overhængende fare" for at køre tør for strøm.
Derfor endte det i flere tilfælde med, at medarbejderen på alle måder modarbejdede forsøget - "for han skulle nok vise, at en sådan elbil ikke duede til noget som helst". Senere har det vist sig at mange af de elbiler, som blev tilbagekøbt, nu den dag i dag kører perfekt hos private ejere, hvor bilerne faktisk holder de rækkevidder mm. som fabrikken i sin tid lovede. Forskellen er, at den private ejer har penge i klemme, han bliver straffet, hvis han misbruger bilen , hvorimod den ansatte chauffør hos en flådeejer i værste (bedste) fald kunne risikere, at han fik en benzinbil at køre i hvis/når han havde fået ødelagt elbilen.
En anden ting, som gik galt med Citroën bilerne, var service. Selv om Citroën havde udført et stort uddannelsesprogram og havde sørget for, at der på de fleste værksteder, var mindst en mand, som havde modtaget et kursus i, hvordan elbilen skulle vedligeholdes, så var det ikke altid at servicen gik smertefrit. Til tider var der langt til et værksted, som kunne lave service på bilerne - et eksempel på dette var hjemmeplejen på Samsø, som fik 5 styk Berlingo elbiler. Nu var det sådan at nærmeste serviceværksted var på fastlandet i Jylland og det var derfor nødvendigt at bilerne skulle med færgen hver gang der f.eks. skulle fyldes vand på batterierne. Det kostede dels penge til færgen, men også at bilen måtte være væk fra brugeren længere tid flere dage).
Derfor er der en advarselsklokke der ringer hos mig, når jeg læser at man vil gøre Bornholm til forsøgs-ø mht. elbiler. Man bør se på, hvor den indkøbte elbil skal have sin service. Det kan ikke forventes, at der er landsdækkende service fra dag et og skal man til at bruge flere tusinde kroner på færgebilletter, hver gang bilen skal til service, så kan elbilen hurtig blive et for dyrt bekendtskab.
Testgruppens fokus er forkert
Hensigten med ordningen skal være at afprøve elbilerne, samt hvordan elbiler bedst muligt kan komme til at fungere
som del af et samlet energisystem. Når ellers man ser elbiler omtalt i CO2-debatten, så er det altid vores 2 millioner
privatbiler, der skal erstattes af elbiler og ikke nogle få tusinde hjemmeplejebiler. Når elbilerne rigtigt kommer på
gaden må det også forventes, at det er pendlerbilen og familiens bil nr. 2 som bliver de store bejlere til bilerne.
Dansk Elbil Komité mener derfor at den målgruppe, der er lagt op til i forsøgsordningen er alt for snæver. Vi savner i høj grad den private brugers deltagelse i forsøgsordningen. Hvis vi virkelig skal have reduktion i vores CO2 udledning er det vigtigt, at vi får den private bilist til at køre i elbil. Som ordningen er skruet sammen nu, får vi ingen viden om hvad der skal til for at den private bruger skifter sin fossil bil ud med en elbil.
Lån/lej en elbil til familien i en måned eller to.
En måde at få privatbilismen med i forsøgsordningen kunne være at man brugte nogle at pengene til at indkøbe
en række elbiler, som kunne lånes/lejes ud til udvalgte brugere. En familie kunne f.eks. låne en elbil for en tid,
mod at de førte dagbog over forløbet. På den måde kunne man få indsamlet viden om det område, som vil
blive elbilens primære område, samtidig med at man kunne få skabt en positiv stemning i befolkningen, idet det
må forventes at folk, når først de har prøvet en elbil, vil være meget mere villig til også at købe en.
Per Jørgensen Møller
Formand