Elbil med lyd som en V8 motor
16. september 2009 / Biler / Af Thomas Krebs, Tekcoach
Thomas Krebs, Tekcoach, er landet i 2016 og ser tilbage på de udfordringer, som elbilen og autobranchen har været ude for de seneste syv år.
Jeg står på Rådhuspladsen i København. Dagen er mandag, den 5. september 2016. Vinden blæser og temperaturen er omkring de 12 grader, men dejligt solskinsvejr.
Så er det jeg hører en V8 motor bag mig, en dyb og fyldig sound, og jeg vender mig om. Ups, en lille Citroën elbil med den nyeste T-Hansen udstødning med indbygget soundgenerator. 12 forskellige motorlyde.
- Gud, hvad folk kan finde på i vore dage.
Mindst en fjerdedel af bilerne i København er nu elbiler. De fleste er kommunens egne servicebiler, selvfølgelig. Luften er blevet bedre, dog kan det stadigvæk være svært at finde en p-plads med oplademulighed, hvis man selv har en privat elbil. Der er kommet pladser, hvor man via mobiltelefonen kan rekvirere en opladning på en dertil indrettet parkeringsplads. Men de er tit overfyldte.
Har hørt at man i Århus, Odense, Ålborg og andre steder kæmper med samme problemstilling. Men der er planer om en forbedring af situationen. Disse pladser har dog medført et nyt fænomen - strømtyve. De kobler sig på ledningen mellem standeren og bilen, og dermed kan de tappe strøm. Men man er ved at udvikle sikkerhedssystemer, så dette ikke kan lade sig gøre fremover.
Service på elbiler
At få serviceret sin elbil har været noget af en opgave de første år.
Jeg kan huske, at der indtil et par år siden ikke fandtes et tilstrækkeligt antal serviceværksteder. Så man måtte lade sin elbil transportere lange strækninger til et autoriseret elbilsværksted.
Mange værksteder kunne ikke servicere elbiler, da der ikke fandtes kvalificeret personale, der havde den fornødne autorisation til at kunne håndtere stærkstrøm. Ydermere var arbejdstilsynet ude mange steder, for at undersøge hvor vidt værkstederne havde de fornødne faciliteter og sikkerhedsudstyr, som skal anvendes i forbindelse med el-ulykker. Heldigvis var de ulykker, der skete indtil videre, ikke særlig alvorlige, på trods af at der forefindes op til 400 Volt i sådan en elbil.
Efter både TEC i Hvidovre og Videnscentret Nord i Frederikshavn udviklede en Stærkstrømsoverbygning til mekanikeruddannelsen, og det hele blev godkendt af undervisningsministeriet, så er der kommet flere special-
Tegning: Poul Carlsen
værksteder, der i dag kan håndtere den avancerede el-teknologi. Den nye overbygning gjorte det muligt at almindelige mekanikere fik lov til at arbejde med de avancerede el-systemer i en elbil.
De gamle er lukkede
Flere traditionelle autoværksteder måtte dreje nøglen om, fordi de ikke kunne tjene penge på eftermarkedet.
Sådan en elbil har jo kun 30 procent bevægelige dele i forhold til en benzinbil, og et batteri holder i over 300.000 kilometer. Det krævede også en del investering i faciliteter, uddannelser og udstyr, som mange ikke ønskede at investere i.
I dag findes der dedikerede elbilsværksteder i de største byer i Danmark, hvor elbilerne typisk findes. Ude på landet kører der stadig flest benzin- og dieselbiler, men så snart man har etableret resten af opladningsstationerne, som et par elselskaber snakker om, så vil dette også ændre sig.
Delebilsaktørerne er så småt gået i gang med at etablere specielle samlingspladser, hvor man kan leje en dele elbil, ved at man bruger sit kreditkort, lige som på en tank.
Herefter får man en nøgle til en lille elbil leveret i en boks, som åbnes, efter pengene er blevet trukket fra kortet. Det hele tager kun fem minutter.
Meningen er så at man leverer sin delebil tilbage et sted, afleverer nøglen og sætter kreditkortet i betalingsstanderen. Herefter bliver der afregnet. Det er rigtigt smart, fordi så er der mange der kan anvende en elbil til kortere strækninger.
Kommunerne er også ved at indføre en afgift for benzin- og dieselbiler, der kører i byen. Det begrundes med at man fra statens side vil forcere anvendelsen af elbiler.
Gengivet med tilladelse fra Motor-magasinet, hvor hele Thomas Krebs' science fiction kan læses i Motor-magasinet nr. 30. som udkom 14. september 2009.