Fakta om delebiler

Delebiler er den danske betegnelse for det, der internationalt betegnes som carsharing. Det er en betegnelse for en ordning, hvor flere deler adgangen til en eller flere biler. Brugerne af en delebilordning ejer ikke selv deres bil, men har i stedet adgang til en eller flere biler. Som bruger har man derfor i princippet ubegrænset adgang til at råde over en bil, mens betalingen primært er knyttet til den konkrete anvendelse af bilen.

En af de helt centrale og meget afgørende forskelle mellem delebilen og privatbilen er omkostningsstrukturen. En privat ejer har bl.a. som følge af det danske skatte- og afgiftssystem meget høje faste omkostninger og lave variable omkostninger. En privat ejet mellemklassebil har således typisk faste omkostninger i størrelsesordenen 40.000 - 50.000 kr./år og variable omkostninger i størrelsesordenen 0,90 - 1,10 kr./km. En delebil har derimod lave faste omkostninger i størrelsesordenen 2-4.000 kr./år og høje variable omkostninger mellem 3 og 4 kr./km

Som privat bilejer er det de faste omkostninger ved at anskaffe og holde bilen, der er den kritiske størrelse, mens de variable omkostninger til at anvende bilen trods stigende benzinpriser kun har en relativ marginal betydning. Som bruger af en delebil er det ikke omkostningerne ved at have adgang til en bil, men derimod de variable omkostninger til at køre i den, der er den kritiske størrelse. Delebilen har således en omkostningsstruktur, der populært sagt minder om en situation, hvor privatbilen er fritaget for registreringsafgift og i stedet pålagt en afgift pr. kørt km.

Fakta om elbiler

Elbilen er en gammel opfindelse. Allerede i 1890’erne havde gaderne i Paris og New York genlydt af den snurrende lyd fra elektriske, hestevognslignende drosker. I starten var der faktisk flere elbiler end benzin biler, men da selvstarteren i 1912 blev introduceret af Cadillac, uddøde elbilen.

Over de sidste 100 år har der været perioder, hvor man har forsøgt at genoplive elbilen, men hver gang med det samme resultat: Elbilens batterier var alt for tunge. For at have strøm nok til bilens fremdrift skulle batterierne være så store at bilen kom til at veje 1½ til 2 tons. Derfor har elbiler lige indtil år 2000 ikke kunnet køre ret meget mere end 50 km/t og de løb tør for strøm efter blot at have kørt 50 km.

Gennem de sidste 10-15 år har vi haft en voldsom udvikling inden for mobiltelefoner, hvor man konstant kræver mere strøm og længere funktionstid. Mobiltelefonerne har givet os Lithium-ion batterierne, som med den samme vægt har kunnet lagre op til 10 gange så meget strøm som den oprindelige elbils bly-batterier.

Ti gange så meget strøm på batterierne betyder at det pludselig kan lade sig gøre at lave en elbil, der er sammenlignelig med vores benzin drevne biler

Links

www.danskedelebiler.dk

Vindmøller, delebiler og elbiler en bragende god cocktail

Af Per Praëm - Dansk Elbil Komité (4. august 2008)

Elbiler og vindmøller er godt for pengepungen og vores miljø, men endnu lider elbilen af den skavank, at den ikke kan køre til Italien uden ladepauser, men her kommer delebilen ind som en perfekt partner.

Mange familier køber en stor bil, som hele familien kan køre på ferie i, selv om den i 90 % af tiden bruges af en person de 25 km til og fra arbejde.

Store værditab
Traditionelt har (børne)familer kun haft råd til en bil, derfor har den skulle være universel og løse alle de transportopgaver som familien måtte have behov for. Bilen skal kunne køre de 300 km over Storebælt, når familien skal til Jylland og besøge moster Anna. En gang om året kører man på camping ferie - måske rundt i Europa, somme tider skal far ned i det lokale byggemarked og hente spånplader. Alt dette indgår i valget af bilmodel, og det selv om bilen i 90 % af tiden benyttes af en person til den daglige transport til og fra arbejde.

Netop på grund af ovennævnte bruger familierne ofte mange flere penge på indkøb af bil og man ender med en bil, som koster meget mere i drift end nødvendigt. Mange penge, der kunne have været brugt bedre, mistes fordi bilen står hver dag i garagen og taber værdi.

Optimeret transport
De stigende oliepriser og krav om at vi skal mindske vores miljøbelastning i transportsektoren, gør at elbilerne er lige om hjørnet. Elbiler er både godt for pengepungen og for miljøet, især når man går efter en løsning på den del af ens transportbehov, som er den mest overskyggende, nemlig den daglige transport for en person til/fra arbejde.

Elbilen er en god løsning, som kombineret med vores vindmøller, gør den daglige transport mere grøn, samtidig med at brugeren sparer mange penge til afgifter, afskrivning og brændstof.

Hvad Elbilen mangler har delebilen
Nye typer batterier gør at elbilen får længere og længere rækkevidde, så alt familiens daglige transport kan nemt løses, men det kniber, når moster Anna i Jylland skal besøges, eller når vi skal på ferie i Spanien. Derfor skal elbilsejeren være medlem af en delebilsordning, hvor der til fornuftige penge kan købes brugsret til en bil, som kan løse de sidste 10 procents transportbehov.

Alle vinder
Kombinationen af elbiler og vindmøller gør at miljøet bliver den store vinder. En elbil har ingen udstødning, den er næsten lydløs og p.g.a. at motoren kan benyttes som magnetisk bremser, så reduceres udledningen af skadelige partikler og tungmetaller fra bilens bremseklodser også markant. Selv, når det ikke blæser og elbilen skal køre på strøm fra vores kulkraftværker, bliver CO2 udledningen 40 % mindre end den bedste dieselbil.

Især brugeren vinder. Elbilen er fritaget for registreringsafgift og for grøn ejerafgift. Den har en energi effektivitet på næsten 80 % (mod benzin/diesel bilen 20-30%) som gør at kilometer prisen er 3-4 gange lavere end dagens benzinpriser. Derudover er der gratis parkering i mange storbyer - bl.a i København. Samtidig har brugeren ikke de store værditab på en dyr benzin slugende bil.

Regneeksempel
En familie køre 17000 km om året fordelt på 250 daglige ture a 50 km, 4 weekend besøg af hver 600 km, samt 14 dages bilferie på 2100 km.

Benzinslugeren
Her regnes med en personbil til 275.000 kr som efter 5 års brug sælges til 150.000 kr. Bilen kører 12 km/l i bykørsel og 17 km/l på landevejen. Ifølge FDM vil udgifterne se nogenlunde således ud:

Benzin (by) 12500 km............ 11458 kr
Benzin 4 weekender.............. 1553 kr
Benzin ferie........................... 1359 kr
Årlig forsikring........................ 6000 kr
Ejerafgift............................... 3020 kr
Dæk............................... 3540 kr
Vedligehold............................ 6290 kr
Værditab........................... 30000 kr
Rentebyrde........................ 6000 kr
I alt................................... 69220 kr

El og delebilen
Der købes en elbil til 150.000 kr som efter 5 år sælges til 75.000 kr.
De 12500 km i det daglige køres i elbilen
Til weekend og ferie bruges en delebil

Det årlig medlemskab af delebils foreningen incl. Forskring er på 2940
En delebil koster 180 kr pr døgn eller 1000 kr pr. uge + 2,60 kr pr. kørt kilometer.
Elbilen har et elforbrug på 0,2 kWh pr. km til en pris a 1,73 kr/kWh

Bykørsel (eludgift)................. 4325 kr
Delebil i 4 weekender.............. 7680 kr
Delebil i 2 ugers ferie............ 7460 kr
Medlemskab delebil................. 2940 kr
Årlig forsikring................... 5000 kr
Ejerafgift......................... 0 kr
Dæk................................ 3000 kr
Vedligehold........................ 6000 kr
Værditab........................... 15000 kr
Rentebyrde......................... 3375 kr
I alt.............................. 54780 kr

Årlig besparelse.................... 14440 kr