Spørgsmål om det at køre elbil:

Jeg har nu kørt elbil i snart 17 år og for mig er det blevet en naturlig del af hverdagen. I starten var det en Ellert, men de seneste 7 år har jeg været den lykkelige ejer af en Citroën Berlingo Electrique.

Elbilen startede som bil nummer to. Når en familie skal anskaffe en bil, er der mange ting at tage hensyn til - der er mange forskellige opgaver bilen skal kunne løse: Udover den daglige transport til og fra arbejde, så skal den også kunne klare en tur til Jylland, når man skal på familie besøg, eller til Spanien på ferie. Den skal også kunne køre i byggemarkedet og hente krydsfinersplader.

Når man anskaffer bil nummer to opdager man, at man kan optimere på de egenskaber, som bilen skal have og stille nye krav, hvor andre før så vigtige krav helt flader bort. Man finder at bilen primært skal bruges til den daglige transport og det helst til så lave udgifter som muligt.

Her er elbilen ideel, og man opdager hurtigt, at det som var tænkt, som bil nummer to bliver til bil nummer et - den fortrukne bil, fordi det løser den aktuelle kørselsopgave bedst.

Således var det også i vores familie, hvad der i starten var 2 Ellerter og en benzinbil, blev senere til en Ellert, en "rigtig" elbil (Berlingo'en) og så stadig en almindelig benzinbil til de lange ture. Da Ellert nummer 3 snart var slidt op, blev den sidste efterår udskiftet med en Citroën Saxo, så nu har min kone og jeg hver en Citroën elbil, som vi kører små 10.000 km i hvert år. Jeg har flere gange tænkt på at sælge benzinbilen, for den står bare og ruster (bliver ikke brugt) og så melde mig til delebilsordningen i stedet.

Hvordan opleves så elbilen i det daglige?
Selv om vore Citroën'er snart har ti år på bagen kører de stadig rigtig godt. Det er en dejlig behagelig måde at køre bil på - Det er bare at dreje nøglen og - klik - så er den køreklar, bare træd på speederen og bilen begynder at bygge fart op. Der er ikke noget gearskifte og heller ikke nogen kobling, alt kontrolleres med højre fod.

Når speederen trykkes ned accelerer bilen - det er dog ingen Ferrari, men alligevel er den så kvik at den sagtens kan følge trafikken i byen og det på trods af sin høje vægt - de 300 kg batterier kan godt mærkes, men det, at der ikke er noget gearskifte (0 til 100 km/t forgår blot ved at trykke speederen i bund) kompenserer i høj grad for bilen manglende motorkraft.

Det kan ikke undgås, at man skeler til det lille økonomi-meter - et lille viser instrument, som fortæller, om man frådser med strømmen eller om man holder sig inden for det grønne felt. Der går let sport i at se hvem af os, der kan køre længst på en opladning.

Dejlig afslappende kørsel især i bytrafikken, træder man speederen ned, så øger bilen sin hastighed. Letter man derimod foden fra speederen, vender elektronikken automatisk strømmen i bilens elmotor, så den bliver til en dynamo hvorved bilen bremses ned, samtidig med at energien sendes tilbage på batterierne. Bremsepedalen, som påvirker bremsebakkerne i hjulene, ligesom på en normal bil, bruges faktisk kun i nødstilfælde i de situationer hvor der virkelig skal bremses.

Hvor en benzinbil kører meget lidt på literen i bykørsel i forhold til landevejskørsel, er det faktisk lige omvendt med min elbil. Den kører ofte længere på en opladning inde i byen end den gør ude på landevejen. Det er fordi alt den energi, som omdannes til varme i en normal bils bremser, på elbilen genindvindes og lægges tilbage på batteriet til næste acceleration. I bykørsel er der næsten ikke noget energi, der går tabt med en elbil, hvorimod på landevejen skal der bruges ekstra energi til at overvinde vindmodstanden, som bliver 4 gange så stor når hastigheden fordobles.

Hvad kan man ellers sige om kørsel i en elbil - udover at den mangler de stressende gearskift og udkoblinger. Jo - lyden, eller manglen på samme. En elbil er næsten lydløs. Der gik lang tid i starten, inden jeg fik vendt mig til at motoren ikke var gået i stå, hver gang jeg holdt for rødt lys. Mange, mange gange i starten var hånden nede på tændingsnøglen, for at starte den dumme motor, der igen var gået i stå, bare fordi man stoppede.

Nu har jeg affundet mig med bilens opførsel, men den manglende lyd (motorstøj) er faktisk et stort problem, når man stille lister rundt inden i storbyens centrum. Mange fodgængere og cyklister støtter sig i høj grad til deres hørelse, når de bevæger sig rundt i trafikken. I en elbil skal man være ekstra meget på vagt, for pludselig træder en forgænger lige ud foran dig, fordi han ikke har set sig tilbage - det var ikke nødvendigt, hans hørelse fortalte ham jo at banen var fri.

En elmotor behøver ikke at gå i tomgang, når bilen står stille, så står elmotoren også stille, og fordi der ikke er behov for mere end et gear, så er der ikke nogen kobling i en elbil. Ønsker man at køre baglæns er det bare at bytte rundt på plus og minus på elmotorens poler. Det sker ved at tykke på en lille knap ved siden af den til elbagruden på bilens instrumentbræt og vupti, så køre den baglæns. En elmotor skal heller ikke være varm for at kunne køre jævnt og derfor er der aldrig startvanskeligheder om vinteren i en elbil - batterierne kan dog godt påvirkes lidt af minusgrader, men bilen kører lige godt af den grund, rækkevidden blive blot lidt kortere.

Hvor langt kan man så køre inden bilens skal lades op igen?
Vores Citroën elbiler kan køre mellem 75 og 100 km på en opladning. En rigtig kold vinterdag kan vi dog komme ned på 65 km. Rekorden i sommerperioden har været 115 km. Men det er ikke noget problem, man lærer lynhurtigt bilens opførsel at kende og finder hurtig ud af at planlægge sin kørsel derefter.

Nu er det sådan at vores biler er udstyret med Nikkel-cadmium batterier, som skal lades helt af inden de oplades på ny - modsat moderne Lithium-ion batterier, som kan "sjatlades" lige så meget man vil. Da turen til og fra arbejde er 15 - 20 km betyder det, vi cirka lader bilerne op to gange om ugen.

Det vigtigste instrument i en elbil er energimåleren (det som svarer til den almindelige bils benzinmåler). Den, sammen med triptælleren, (som blev nulstillet ved seneste opladning), gør at man med næsten 100 meters nøjagtighed kan forudsige, hvor mange kilometre, den resterende ladning på batterierne kan række til. Det er ganske få gange vi er kørt tør for strøm inden vi nåede hjem. Så man jo enten have fat i en lang forlængerledning, eller også så må bilen trækkes hjem.

Hvordan lader man elbilen op?
Elbilen lades op fra en almindelig stikkontakt - det er næsten sandt, man kunne godt gøre det, men ønsket om at ladetiden ikke er for lang, har giver behov for lidt mere strøm. Der findes et europæisk standard stik for udendørs brug, som tillader at man trækker op til 16 ampere. Dette såkaldte blå CE99 E-stik bruges af langt de fleste elbiler.

Så sådan et udtag har elbilejeren selvfølgelig fået installeret i sin garage eller carport. Så er det blot at sætte den ene ende af ledningen i stikket på væggen og den anden ende i bilens ladestik. Med et lille diskret blik med de gule bliklygter, fortæller bilen mig, at den nu har fået strøm og ladeprocessen er i gang.

6-8 times senere - afhængig af hvor fladt batterierne var - så er bilen fuldt opladet. Vores planlægning af bilens kørsel er gerne tilrettelagt, således bilen er tom om aftenen, når vi kommer hjem fra arbejde eller indkøb. 99% af alle opladninger forgår om natten - en periode hvor der for øvrigt er overskud af strøm på elnettet. Så de 6-8 timers ventetid betyder ikke noget, vi sover alligevel på det tidspunkt.

Hvad koster det at lade op?
Her er der lidt forskel, Berlingo'en er en del tungere end Saxo'en, så hvor den lettere Saxo konsumere i omegnen af 15 kWh på en opladning, snupper Berlingo'en tæt på 22 kWh, hvilket giver henholdsvis 37 og 52 øre pr kørt kilometer i gennemsnit. Benzinbilen koster til sammenligning 78 øre pr km.

Hvor kan man lade op?
Fordi vores biler kører med den type batterier, som skal lades helt af, så er det meget sjældent at vi henter strøm andre steder end hjemme i garagen. Rundt omkring i landet findes ladesteder til elbiler - inde i København er der f.eks. 3 steder specielle parkeringspladser til elbiler, hvor der oven i købet kan tankes gratis strøm. Det blå CEE-stik bruges ofte af sejlfolket, så rundt på landets lystbådehavne er det også ofte muligt at hente strøm.

Ud over strøm - hvad koster det ellers at køre elbil?
Kun forsikring. Den grønne ejerafgift er lig med 0 kroner.