Derfor navnet EDISON

Opfinderen Thomas Edison (1847-1931) har haft kolossal betydning for elektricitetens udbredelse i verden. I 1914 blev han den første lykkelige ejer af en elbil - en Detroit Electric Model. EDISON står for ‘Electric vehicles in a Distributed and Integrated market using Sustainable energy and Open Networks’.

Derfor projektet EDISON

Elbiler tegner til at blive en god forretning ikke alene for fremtidens elbilister, men også for den samlede elnet. Elbilerne repræsenterer nemlig en værdifuld batterikapacitet, påpeger professor Jacob Østergaard fra Center for Elteknologi på DTU. Han vurderer, at elbiler er en forudsætning for at håndtere 50 procent vindkraft i Danmark. Med EDISON skal parterne analysere og undersøge, hvordan samspillet mellem elbilerne og elsystemet skal udvikles.

Artiklen er sakset fra El & Energi nr. 10

som udgives af

Et konsortium med 14 parter vil med EDISON-projektet vise, hvordan elbiler i stort antal kan styrke elsystemet, mindske klimapåvirkningen og øge værdien af vindkraft.

Af Sebastian Swiatecki og Jesper Tornbjerg( 10. oktober 2008)

Stærke danske og udenlandske virksomheder og institutioner gør nu klar til at teste, hvordan elbiler i tusindvis kan blive en gevinst for deres ejere, elsystemet og samfundet. Bag EDISON-projektet står et konsortium med 14 deltagere – herunder DONG Energy, Østkraft, Siemens, Rittal og en række DTU-institutter med Center for Elteknologi (CET) som drivkraft. Dansk Energi er projektleder.

- EDISON skal bringe os i en international førerposition inden for praktisk anvendelse af elbiler, fastslår civilingeniør Anders Foosnæs fra Dansk Energi, der glæder sig over, at det er lykkedes at samle ’hele værdikæden’ over forskning, udvikling og demonstration.

Budget: 43 mio. kr.

Hvis elbiler for alvor skal blive et attraktivt tilbud for danske bilister, så skal det blandt andet gives svar på, hvilke opladningsfaciliteter der skal til i hjemmets garager og carporte, på arbejdspladser og i det offentlige rum.

- Vi vil forsøge at designe et system for en intelligent indpasning af en stor mængde elbiler. EDISON handler om at finde det ptimale design, siger Anders Foosnæs og oplyser, at konsortiet har søgt Energinet.dk om 32 mio. kr. i støtte til projektet. Parterne stiller selv med 11 mio. kr., så det samlede budget er på 43 mio. kr.

Fordelene ved elbiler er mange. Hvis elbiler erstatter benzin- og dieselkøretøjer, så reduceres transportsektoren CO2-udledninger – uden at elsektoren øger sine. EU har nemlig lagt et loft over kraftværkernes udledninger.

Elbiler kan også gøre elsystemet bedre til at håndtere vedvarende energi. Ph.d. og stærkstrømsingeniør Anders Troi fra Siemens eger på, at elbiler kan være med til at gøre det nemmere at basere 50 procent af Danmarks elproduktion på vindkraft og anden vedvarende energi - uden at elnettet bliver ustabilt.

- En bil bliver typisk kun brugt to timer om dagen og kører 40 km i gennemsnit. Resten af tiden kunne den via et stik fungere som to-vejs buffer på nettet. Vores fokus er netstabilitet gennem en ny generation regulerings- og prognose-systemer til et elnet med stor andel ikke-regulerbar vedvarende energi og decentrale batterier, siger Anders Troi.

Prissignaler

Et af de elementer, der skal testes, handler om, hvordan opladningen af elbilerne skal styres. Anders Foosnæs nævner, at der findes flere principielle muligheder. En mulighed er, at ejeren af elbilen får sendt prissignaler hjem til en boks i garagen – og så reagerer på det. Kunden kan altså tanke el, når prisen på en kWh er lav og sælge el fra batteriet, hvis prisen er høj.

Central styring - nu skal alle tilgængelige elbiler lade op! – er et alternativ. For bilisterne vil elbiler måske være dyrere at købe, men de vil være billige i drift. Ifølge Anders Troi koster det under det halve at køre en kilometer på el end på benzin.