Kinesiske BYD på vej til Danmark med elbiler

Nic. Christiansen Gruppen har underskrevet aftale om import af biler fra den kinesiske bilfabrik BYD Auto Co. Ltd.. De første biler kommer i handlen i 2009 - her i blandt også en elbil eller to.

Af Per Praëm - Dansk Elbil Komité (10. september 2008)

Kinesiske BYD startede i 1995 med at udvikle Lithium-ion batterier til mobiltelefoner og bærbare computere. Den gang var der 24 ansatte i firmaet - i dag er der 120.000 ansatte, heraf 16.000 beskæftiget med bilproduktion. Hver fjerde af alle verdens mobiltelefoner har et batteri fra BYD.

BYD overtog for fire år siden det lille kinesiske bilmærke Qinchuan Automobile company. Da grunden ved siden af BYD's batterifabrik var tom, byggede man en helt ny bil fabrik (BYD Auto) ved siden af. BYD's fabrikation har efterhånden bredt sig over et grundareal på 600.000 m2.

I 2007 var BYD Auto nummer 28 på listen over Kinas største bilfabrikker med en samlet produktion på 100.376 biler. I år runder man 250.000 biler. I følge chinesecars.net producerer BYD Auto for tiden 5 forskellige modeller:

- F1 er en lille firepersoners bybil, ligner Toyota Aygo.
- F3 er en sedan i Toyota Corolla-størrelse.
- F3R er hatchback-udgaven af F3 i Golf-størrelsen, ligner Chevrolet Lacetti.
- F6 er den store sedan på størrelse med Hyundai Sonata.
- F8CC

Alle benzin/diesel biler. Produktionen af elbiler begyndte med 50 taxier til Shenzhen, biler som kunne køre op til 125 km/t og som ved normal bykørsel kører 300-350 km på en opladning. De kinesiske miljømyndigheder har meget øje på luftforureningen og det har givet BYD Auto incitament til at arbejde med el og hybrid biler - batteriteknologien har de jo i forvejen fra moderselskabet. I 2006 stiftede man BEVI (BYD Electric Vehicle Institute)

Ud over Shenzhen taxaen har man også lavet F3'eren i en elbils udgave kaldet F3e.

BYD har udviklet et lithium-fosfat batteri, kaldet ferrous eller FE-batteri, og det besidder angiveligt alle fordelene og ingen eller kun få af ulemperne. Sikkerheden er i top, fremstillingsomkostningerne er lave, det kan genoplades 2.000 gange og har derefter stadig 80 procents kraft tilbage. Holder det i virkeligheden, har batteriet en levetid på mindst 600.000 kilometer.

Teknologien er så lovende, at BYD har fået henvendelser fra franske PSA (Citroën og Peugeot) og fra BMW om et samarbejde. I første omgang foretrækker BYD at forfine teknologien til eget brug og først senere indlede kompagniskab med andre, hvis det er økonomisk fornuftigt. Det kan de tillade sig, da de har taget patent og samtidigt er meget langt fremme med udviklingen af FE-batteriet.

På BYD Auto's hjemmeside kan man bl.a. læse:

As battery manufacturer BYD has from the start in 1995 taken 60% of world market on nickel batteries and 30% of the market of lithium-ion batteries.

- Now we focus on growth opportunities and future profits in the automotive sector. We aim
at being the major manufacturer in the Chinese market by 2015 and the leading supplier in
the world of electric cars by 2025, Li says.

Chinese manufacturers have so far had great difficulties in meeting western standard in crash safety. BYD say they take testing seriously prior to launch in the European market.

- We will have 4 stars in all safety tests of small cars and 5 stars on large cars, Henry Z. Li clarifies with VG Web.

- We have four to five areas that need to be fixed in order to succeed. We need to have good
safety on the cars and on the batteries. The cost has to be low without affecting the
quality. We have the life of the batteries to 7-10 years. We have to be
environment-conscious, and steadily improve the quality of the batteries, Li says.